前回4月にあったスーパーサンデーフェスタ2023 SPRINGではSST250で見事優勝（1台中1位）したので今回はQ250にステップアップしてみました。（ステップアップというか速くないのに1人で表彰台に立たされるのがあれなのと、エントリー1人だと副賞しかでなくてトロフィーもらえなから）

実は今回はレースの1週間前にインフルエンザにかかってしまい、体調もよくないしマシンのメンテとかもあまりできていなくて4月のスパサン以来のSPA直入で、タイヤもオイルも前回のスパサンから交換していないというひどい有様でした。

これまで2回スプリントレースに出て最大の課題は予選タイムにあることに痛感していました。スロースターターでスポーツ走行とかでも3, 4本目くらいからやっとベストタイムに近づけられる感じで、1本目全然タイムが出せないのです。

スパサンの予選は10分間で、スポーツ走行の1枠の半分の時間しかありません。ここで一発でタイムを出せないと、当然スターティンググリッドが後ろの方になって、前走者をパスするのが大変になってしまいます。

と、予選が過大なのは分かってはいるのですが、いざ予選に挑むとやはりタイムが出ませんね・・・。予選タイムは51.469秒でした。せめて50秒台を出したかった・・・。総合19位クラス13位。

このままではイカンなと思い気合を入れるのとライン取りの再確認をするために予選のあとから決勝までの間の時間、心の師匠ゆずしさんの動画を見て復習したりしていました。
ひとまずSPA直入でタイム縮めたい人はこちらの動画を見るのです！

そのあと決勝前にラーメン食べたりして、決勝前にラーメンなんてよー食べれるねとか言われながらいよいよ決勝です。今回の250ccクラスはエントリー数がとても多くて全部で23台！グリッドが24までみたいなのでほぼフルグリッド状態です。

スタートからの1コーナーは接触しないかヒヤヒヤですが、グリッドが外側だったので割と怖くなく入れました。スタートで2台くらい抜けたのかな？
その後は前走者が2,3台連なっている状態でなかなかパスできず、やっとパスしたと思ったらホームストレートであっさり抜かされたりを繰り返したりしていました。ホームストレートではCBRに引き離されてしまうので最終コーナーの立ち上がりは必死です。

そんな中4周目あたりでアクシデント発生。4コーナーからの上り区間に入るあたりで前がかなり詰まってブレーキを強めに当てた瞬間！左のセパハンの角度がずれてしまいました！一瞬何が起こったかわからない状態になりました。あのとき変なふうに体が反応していたらそのままズッコケていたんでしょうね。ちゃんとメンテしないと駄目ですね。

ハンドルはホームストレートのときにグイグイひっぱると動いてくれたので2周かけてだいたいもとの位置に戻せました。このアクシデントでアドレナリンがドバっと出たのか、走りの方はいい感じ。ハンドルを戻すのにロスがあって、前から少し離されていたのですが、グイグイ距離が詰まっていきます。追いついてからはコーナーで急接近するもなかなかパスできず、ストレートでちょっと離されを繰り返しながら無事にゴールしました。

順位の方は総合16位クラス12位と振るわずですが、ベストタイムを見るとなんと！！！！！

49.796秒！！

SPA直入を走り始めて2年と10ヶ月。遂に目標にしていた50秒切りを達成しました！！

ゴールしたあと嬉しくてはしゃいでいたのですが、周りの人はきっとあの人遅いのになに喜んでるんだろ？って不思議に思っていたことでしょう。

これからはタイムアップを狙いつつ、順位をあげられるようまずは予選でタイムを出すための練習とかしていこうと思います。 あとはCBRに負けないスピードが手に入ると最高なんだけどな・・・

スプロケは14-44
前回苦労したドライブスプロケットのナットですが、インパクトレンチという文明の利器を手に入れたので楽々でした。電動インパクトレンチの方が気軽に使えてよかったのですがやっぱり高い。利用頻度それほど高くないのでエアーのを購入しました。

オイルは有名メーカーのお高いオイルじゃなくてエーゼットさんのを使っています。家に在庫していたMEG-018というのを入れましたがこの商品は絶版になっています。新しい型番でMECシリーズとなって販売されていますがMEGシリーズに比べて2,3割高くなっています。
原油が高騰しているから仕方ないですね

オイル交換時の規定量は1.3Lなのですが、よく時間をかけてオイルを抜くからか点検窓の割と下の方になっていたので今回は少し多めの1.4L入れてみました。

点検窓で見た時はちょっと汚れているかな程度に思っていたのですが、抜いてみたら凄く濁っていて思っていた以上にキタナい感じでした。

メンテナンスメモ

• ドライブスプロケット交換 15T → 14T
• ドリブンスプロケット交換 43T → 44T
• オイル交換 MEG-018 1.4L フィルター交換なし

スプロケット交換

Ninja250はSPA直入用にスプロケットのセッティングをしていて、普段は14-44にしています。去年のウェルカム走行会の時もオートポリスに向けてスプロケをロングに変更しないとなと思いつつ時間がなくてそのまま走ってみたら案の定ホームストレートの半分も行かないくらいのところで吹け上がってしまいました。

今年は絶対にスプロケ変えて行くと思っていましたが変更できたのは結局前日のギリギリレーシングになってしまいました。スプロケのセットはNinja250だとノーマルでいいとTwitterで教えてもらったのですが、チェーンの長さが2コマ長くなっているのでノーマルの14-40にするとチェーンが長すぎてダルンダルンになってしまいます。ミニバイクだとチェーンをクリップ留めにしていたりして気軽に替えれるのですがカシメ留めになっているのでチェーン交換もすぐにできそうにありません。

そこでドライブスプロケット（フロントの方）を1丁上げて、取り分スプロケット（リアの方）もノーマルより少し大きく15-43で組んでみることにしました。

ドライブスプロケットの交換は今回初めて行うのですが、ナットがめちゃくちゃ硬いという情報を聞いたりしていたのでドキドキしながら作業を開始したのが前日11日の17時くらい（遅）
スプロケガードを外して今回の作業用に購入した27mmのソケットをつけて回そうとしたところすぐに分かりましたよ。全然回らないって！！

汗だくになりながら色々試してみるも回る気配がないので、テコの原理で支点と力点の長さを延長すべく物置から単管パイプの切れ端を取り出してチャレンジ！1.2mくらい長さがあるのでいい感じに力が伝わりそうですが、リアブレーキを片足で踏みながらだとソケットが外れそうになり、なかなかうまく回せません。

それまでメンテナンススタンドをかけて作業していたのですが、ふと、メンテナンススタンドから降ろしてギアを1速に入れてリアブレーキは踏まずに片手でソケットを押さえながら単管パイプをグイッと持ち上げたところついに回ってくれました！！

いろいろ試したり回らないと絶望に打ちひしがれたりして2時間以上かかってついにドライブスプロケットの交換に成功しました。チェーンの長さもちょうどいい感じです。

スプロケ交換の前にタイヤ交換もしていました

タイヤ交換は既に何回かしているので作業も少し慣れてきました。今使っているピレリのスーパーコルサのタイヤが柔らかいのもあり割とスムーズに交換できています。

このピレリのスーパーコルサが前回のSPA直入の走行時に変形しちゃってました。タイヤの溝的にはもう少し使えそうなのですが使い続けて事故を起こしては大変なので変形してしまったリアタイヤだけ交換しておきます。

新品のリアタイヤも1本あるのですが、走行会でそこまで攻める訳でもないので以前ヤフオクで購入していた中古のスパコルを履かせてみました。1年半前くらいに中古で買っているので3年半落ちくらいですがタイヤの状態は悪くなさそうなのでまあ大丈夫でしょう。

オイル交換しようかな？

タイヤ、スプロケと今回はオイル交換もしておこうかと思っていたのですが、それほどオイルは汚れていなさそうだったので今回はオイル交換は見送りました。（めんどくさくなって）

オイルはそこそこの頻度で交換しているつもりですが、なぜかメンテしているバイクが4台になってしまっていつどのバイクのどんなメンテをしたのかさっぱり記憶がございません。
これからはいつどんなメンテがわかるようにメモを残すように心に決めたのでありました。