前回4月にあったスーパーサンデーフェスタ2023 SPRINGではSST250で見事優勝（1台中1位）したので今回はQ250にステップアップしてみました。（ステップアップというか速くないのに1人で表彰台に立たされるのがあれなのと、エントリー1人だと副賞しかでなくてトロフィーもらえなから）

実は今回はレースの1週間前にインフルエンザにかかってしまい、体調もよくないしマシンのメンテとかもあまりできていなくて4月のスパサン以来のSPA直入で、タイヤもオイルも前回のスパサンから交換していないというひどい有様でした。

これまで2回スプリントレースに出て最大の課題は予選タイムにあることに痛感していました。スロースターターでスポーツ走行とかでも3, 4本目くらいからやっとベストタイムに近づけられる感じで、1本目全然タイムが出せないのです。

スパサンの予選は10分間で、スポーツ走行の1枠の半分の時間しかありません。ここで一発でタイムを出せないと、当然スターティンググリッドが後ろの方になって、前走者をパスするのが大変になってしまいます。

と、予選が過大なのは分かってはいるのですが、いざ予選に挑むとやはりタイムが出ませんね・・・。予選タイムは51.469秒でした。せめて50秒台を出したかった・・・。総合19位クラス13位。

このままではイカンなと思い気合を入れるのとライン取りの再確認をするために予選のあとから決勝までの間の時間、心の師匠ゆずしさんの動画を見て復習したりしていました。
ひとまずSPA直入でタイム縮めたい人はこちらの動画を見るのです！

そのあと決勝前にラーメン食べたりして、決勝前にラーメンなんてよー食べれるねとか言われながらいよいよ決勝です。今回の250ccクラスはエントリー数がとても多くて全部で23台！グリッドが24までみたいなのでほぼフルグリッド状態です。

スタートからの1コーナーは接触しないかヒヤヒヤですが、グリッドが外側だったので割と怖くなく入れました。スタートで2台くらい抜けたのかな？
その後は前走者が2,3台連なっている状態でなかなかパスできず、やっとパスしたと思ったらホームストレートであっさり抜かされたりを繰り返したりしていました。ホームストレートではCBRに引き離されてしまうので最終コーナーの立ち上がりは必死です。

そんな中4周目あたりでアクシデント発生。4コーナーからの上り区間に入るあたりで前がかなり詰まってブレーキを強めに当てた瞬間！左のセパハンの角度がずれてしまいました！一瞬何が起こったかわからない状態になりました。あのとき変なふうに体が反応していたらそのままズッコケていたんでしょうね。ちゃんとメンテしないと駄目ですね。

ハンドルはホームストレートのときにグイグイひっぱると動いてくれたので2周かけてだいたいもとの位置に戻せました。このアクシデントでアドレナリンがドバっと出たのか、走りの方はいい感じ。ハンドルを戻すのにロスがあって、前から少し離されていたのですが、グイグイ距離が詰まっていきます。追いついてからはコーナーで急接近するもなかなかパスできず、ストレートでちょっと離されを繰り返しながら無事にゴールしました。

順位の方は総合16位クラス12位と振るわずですが、ベストタイムを見るとなんと！！！！！

49.796秒！！

SPA直入を走り始めて2年と10ヶ月。遂に目標にしていた50秒切りを達成しました！！

ゴールしたあと嬉しくてはしゃいでいたのですが、周りの人はきっとあの人遅いのになに喜んでるんだろ？って不思議に思っていたことでしょう。

これからはタイムアップを狙いつつ、順位をあげられるようまずは予選でタイムを出すための練習とかしていこうと思います。 あとはCBRに負けないスピードが手に入ると最高なんだけどな・・・

スプロケは14-44
前回苦労したドライブスプロケットのナットですが、インパクトレンチという文明の利器を手に入れたので楽々でした。電動インパクトレンチの方が気軽に使えてよかったのですがやっぱり高い。利用頻度それほど高くないのでエアーのを購入しました。

オイルは有名メーカーのお高いオイルじゃなくてエーゼットさんのを使っています。家に在庫していたMEG-018というのを入れましたがこの商品は絶版になっています。新しい型番でMECシリーズとなって販売されていますがMEGシリーズに比べて2,3割高くなっています。
原油が高騰しているから仕方ないですね

オイル交換時の規定量は1.3Lなのですが、よく時間をかけてオイルを抜くからか点検窓の割と下の方になっていたので今回は少し多めの1.4L入れてみました。

点検窓で見た時はちょっと汚れているかな程度に思っていたのですが、抜いてみたら凄く濁っていて思っていた以上にキタナい感じでした。

メンテナンスメモ

• ドライブスプロケット交換 15T → 14T
• ドリブンスプロケット交換 43T → 44T
• オイル交換 MEG-018 1.4L フィルター交換なし

2022年6月12日 オートポリス ウェルカム走行会Bクラスに参加

去年の秋にあったウェルカム走行会で初めてオートポリスを走りましたがその時はCクラスしか枠が残っていなくてツーリング気分での走行でした。今回Bクラスということでちょっと攻めた走りをしようと思いましたがどこをどう走っていいか全くわかりませんでした。

SPA直入が練習に良いって話を聞きますが、まさにそれを実感できました。コーナー曲がってちょっとイマイチだな、次はもう少しツッコんでみようと思ってもそのコーナーに行くの2分以上先で忘れがちだったり、20分の走行枠だとそもそも周回数を重ねられないので効率良く練習する練習しないといけないなと思いました。

ウェルカム走行会では走行枠が3本。1本目はほんと様子見という感じで膝することなく終了。
2本目ちょっと気合い入れて走ろうと思っていたら3周したところで赤旗中断
3本目少し自分のエンジンがかかって来たなというところで走行枠終了
という感じでもっと走りたい！！！という思いで帰ってきました。

今年1回くらいスポーツ走行に行ってみようかなと思いました。

あとこの日、Race Chronoというアプリを初めて使ってみました。GPSやセンサーの値を使って分析できたり動画に合成できたりと色々と面白そうです。
久しぶりにYouTubuに動画も上げてみました。

スプロケのセットは 15-43 でホームストレートで吹け上がることもなくいい感じでした。
最終コーナー立ち上がりの速度はまだまだ上げられそうなので、ホームストレートエンドで吹け上がるくらい速度乗せられるようにするのがまずは目標ですかね。

スプロケット交換

Ninja250はSPA直入用にスプロケットのセッティングをしていて、普段は14-44にしています。去年のウェルカム走行会の時もオートポリスに向けてスプロケをロングに変更しないとなと思いつつ時間がなくてそのまま走ってみたら案の定ホームストレートの半分も行かないくらいのところで吹け上がってしまいました。

今年は絶対にスプロケ変えて行くと思っていましたが変更できたのは結局前日のギリギリレーシングになってしまいました。スプロケのセットはNinja250だとノーマルでいいとTwitterで教えてもらったのですが、チェーンの長さが2コマ長くなっているのでノーマルの14-40にするとチェーンが長すぎてダルンダルンになってしまいます。ミニバイクだとチェーンをクリップ留めにしていたりして気軽に替えれるのですがカシメ留めになっているのでチェーン交換もすぐにできそうにありません。

そこでドライブスプロケット（フロントの方）を1丁上げて、取り分スプロケット（リアの方）もノーマルより少し大きく15-43で組んでみることにしました。

ドライブスプロケットの交換は今回初めて行うのですが、ナットがめちゃくちゃ硬いという情報を聞いたりしていたのでドキドキしながら作業を開始したのが前日11日の17時くらい（遅）
スプロケガードを外して今回の作業用に購入した27mmのソケットをつけて回そうとしたところすぐに分かりましたよ。全然回らないって！！

汗だくになりながら色々試してみるも回る気配がないので、テコの原理で支点と力点の長さを延長すべく物置から単管パイプの切れ端を取り出してチャレンジ！1.2mくらい長さがあるのでいい感じに力が伝わりそうですが、リアブレーキを片足で踏みながらだとソケットが外れそうになり、なかなかうまく回せません。

それまでメンテナンススタンドをかけて作業していたのですが、ふと、メンテナンススタンドから降ろしてギアを1速に入れてリアブレーキは踏まずに片手でソケットを押さえながら単管パイプをグイッと持ち上げたところついに回ってくれました！！

いろいろ試したり回らないと絶望に打ちひしがれたりして2時間以上かかってついにドライブスプロケットの交換に成功しました。チェーンの長さもちょうどいい感じです。

スプロケ交換の前にタイヤ交換もしていました

タイヤ交換は既に何回かしているので作業も少し慣れてきました。今使っているピレリのスーパーコルサのタイヤが柔らかいのもあり割とスムーズに交換できています。

このピレリのスーパーコルサが前回のSPA直入の走行時に変形しちゃってました。タイヤの溝的にはもう少し使えそうなのですが使い続けて事故を起こしては大変なので変形してしまったリアタイヤだけ交換しておきます。

新品のリアタイヤも1本あるのですが、走行会でそこまで攻める訳でもないので以前ヤフオクで購入していた中古のスパコルを履かせてみました。1年半前くらいに中古で買っているので3年半落ちくらいですがタイヤの状態は悪くなさそうなのでまあ大丈夫でしょう。

オイル交換しようかな？

タイヤ、スプロケと今回はオイル交換もしておこうかと思っていたのですが、それほどオイルは汚れていなさそうだったので今回はオイル交換は見送りました。（めんどくさくなって）

オイルはそこそこの頻度で交換しているつもりですが、なぜかメンテしているバイクが4台になってしまっていつどのバイクのどんなメンテをしたのかさっぱり記憶がございません。
これからはいつどんなメンテがわかるようにメモを残すように心に決めたのでありました。

これからサイト作り直して一から出直してきます。

記憶障害が甚だしくオイル交換をした時期とかすぐ忘れてしまうので、そんなチラシの裏的な記事もポンポンあげていくようにして自分で自分を助けようと思います。

2022年5月29日 快晴

HSR九州のドリームコースであったお題付き耐久「草」レースに参戦してきました。お題付きの参加は今回で3回目。いやぁめちゃくちゃ暑かったです。暑さで体力消耗して耐久レースぅ！！って感じがとてもしました。

お題付き耐久「草」レースはサーキット初心者の人にも気楽に参加してもらえるよういつもならツナギがなくても参加できる初心者クラスがあるのですが、HSR九州さんは安全面に厳しいらしくツナギなしでの走行は不可のようで今回は初心者クラスはありませんでした。

チーム「Qちゃん」として参戦していますが、これまで2回初心者クラスに参加してきたS氏が、今回ついに中級クラスにステップアップしての参加になります。耐久レースの中級クラスにS氏とポンダの2名で参加、それからポンダが懲りずにスプリントレースに参戦です。

この日は初心者クラスがないのもあってか午前中は特別練習走行(20分 x 2本）もあり、練習ができてよかったです。ドリームコースは去年の年末の8時間耐久レースにでるためにライセンスが必要で、ライセンス取得のついでに1度走ったきり。久しぶりに走ったけどなんとも忙しくて難しいコースでした。練習走行の後、予選があり中級クラスはS氏に任せてポンダはスプリントの予選を走りました。

午後はまずは耐久の上級クラスから。中級クラスまでかなり時間に余裕があったので仕込んでおいた岡本だれホットサンドをお昼ご飯にいただきました。

そしていよいよ中級クラスのスタートです。お題付き耐久はその名の通り、完走するためには4つのお題をクリアする必要がありバイクが早いだけでは勝てない面白さがあります。また初級クラスや中級クラスにはタイム制限がありタイム制限より早く走るとマイナス15周という途方もないペナルティがついてきます。

お題の1つ目はうまい棒6本を食べるというもので、お題付き耐久の定番お題ですね。今回は暑いというのもあり飲み物飲みながらでもOKというルール。その代わりいつも5本のところ6本にサービスされていました。S氏がこのお題に絶対的な自信を持っているのでスタートライダーはS氏にお任せです。
マシンはもちろんZ125Pro。今回ゼッケン番号をカッティングシートで作って貼ってみました。

スタートして15分経過したあたりで1回目のライダー交代でうまい棒のお題です。時間は測っていなかったけどS氏がうまい棒食べるのマジ早いです。タイム計測していたら優勝なんじゃないかと思います。

2回目のお題はサイコロを振って出た目によって色々なお題があるのですが、ポンダのサイコロ運が炸裂してお題なにもしなくてクリア！

3回目のお題はヒラヒラと持っている紙をグーで殴って破るという一見簡単そうに見えて苦戦するチームがある中、S氏がグー一発でクリア！

4回目のお題はSNSに投稿していいねが付くまで待つというので、SNS協定を結んで速攻でクリアで4つのお題を最短でクリアできたんじゃないかってくらいスムーズに消化していけました。

その結果、なんと中級クラス3位をいただきました！

レース中は走るのに必死で周回数やタイムなどほとんど気にしていなくて上位に入っているとは全く思っていなかったのでびっくりしました。

どうやら他のチームで速い人がタイム制限に引っかかってペナルティを受けたりしていたみたいです。

速いだけじゃ勝てないお題付き耐久「草」レースは結果がどうなるか予想できなくて面白いです。

上級クラスやスプリントはタイム制限はないのでもっとガチンコ勝負って感じはありますよ。

無謀なスプリントその2

耐久レースの中級クラスが終わったら間髪入れずにスプリントレースの決勝です。スプリントにはZ125ProではなくNSR50(62)を初投入です。このバイク、年末にヤフオクで落札して正月早々引き取りに行ったきり半年近く放置されていたのですが、1週間前にイノシシ村で初走行して走るの問題なさそうなので外装だけ綺麗にしてほとんどノーメンテでの参加になりました。

上級クラスのレース中にガソリンタンク降ろして少しメンテをやったりして、ガソリンコックをオフにしたままサイディングラップに入ってガス欠になったりして進行を少し遅らせてしまったのは反省です。

乗った感じZ125より速い気はするのですが、タイムの方はほとんど変わらずでした。でもNSRに乗っている時の方がまだまだ余裕がある感じなので、慣れるともう少しタイムを縮められると思います。

スプリントレースでは速い人とで4秒も差があるので、せめてあと2秒くらいは縮めたいところ。2秒差になれば周回遅れにならなくて済むと思うので・・・

直近の目標はスプリントレースで周回遅れにならないことです（低い）

次戦は7月24日 中九州カートウェイ。まだ行ったことない場所なので色々楽しみですが、話をきくとサーキットまでの道中が結構大変らしい。無事に着けるといいなぁ。